اس وقت دنیا میں بنیادی طور پر پانچ چارجنگ انٹرفیس معیارات ہیں۔شمالی امریکہ CCS1 معیار اپناتا ہے، یورپ CCS2 معیار اپناتا ہے، اور چین اپنا GB/T معیار اپناتا ہے۔جاپان ہمیشہ ایک آوارہ رہا ہے اور اس کا اپنا CHAdeMO معیار ہے۔تاہم، ٹیسلا نے پہلے الیکٹرک گاڑیاں تیار کیں اور ان کی بڑی تعداد تھی۔اس نے شروع سے ہی ایک وقف شدہ NACS معیاری چارجنگ انٹرفیس ڈیزائن کیا۔
دیسی سی ایس 1شمالی امریکہ میں چارجنگ کا معیار بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں استعمال ہوتا ہے، زیادہ سے زیادہ AC وولٹیج 240V AC اور زیادہ سے زیادہ کرنٹ 80A AC کے ساتھ؛زیادہ سے زیادہ DC وولٹیج 1000V DC اور زیادہ سے زیادہ کرنٹ 400A DC۔
تاہم، اگرچہ شمالی امریکہ میں زیادہ تر کار کمپنیاں CCS1 کے معیار کو اپنانے پر مجبور ہیں، فاسٹ چارجنگ سپر چارجرز کی تعداد اور چارجنگ کے تجربے کے لحاظ سے، CCS1 سنجیدگی سے Tesla NACS سے پیچھے ہے، جو کہ متحدہ میں تیز رفتار چارجنگ کا 60% ہے۔ ریاستیںمارکیٹ شیئر.اس کے بعد Electrify America، Volkswagen کی ذیلی کمپنی، 12.7% کے ساتھ، اور EVgo، 8.4% کے ساتھ۔
امریکی محکمہ توانائی کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق 21 جون 2023 کو امریکہ میں 5,240 CCS1 چارجنگ اسٹیشن اور 1,803 Tesla سپر چارجنگ اسٹیشن ہوں گے۔تاہم، ٹیسلا کے پاس 19,463 چارجنگ پائلز ہیں، جو کہ امریکہ کو پیچھے چھوڑتے ہیں۔چاڈیمو(6993 جڑیں) اور CCS1 (10471 جڑیں)۔اس وقت ٹیسلا کے پاس دنیا بھر میں 5,000 سپر چارجنگ اسٹیشنز اور 45,000 سے زیادہ چارجنگ پائلز ہیں، اور چینی مارکیٹ میں 10,000 سے زیادہ چارجنگ پائلز ہیں۔
جیسے جیسے چارجنگ پائلز اور چارجنگ سروس کمپنیاں Tesla NACS کے معیار کو سپورٹ کرنے کے لیے فورسز میں شامل ہو رہی ہیں، چارجنگ ڈھیروں کی تعداد زیادہ سے زیادہ ہوتی جا رہی ہے۔ریاستہائے متحدہ میں چارجپوائنٹ اور بلنک، اسپین میں وال باکس NV، اور آسٹریلیا میں الیکٹرک گاڑیوں کو چارج کرنے والے آلات بنانے والی کمپنی Tritium نے NACS چارجنگ کے معیار کی حمایت کا اعلان کیا ہے۔Electrify America، جو امریکہ میں دوسرے نمبر پر ہے، نے بھی NACS پروگرام میں شامل ہونے پر رضامندی ظاہر کی ہے۔امریکہ اور کینیڈا میں اس کے 850 سے زیادہ چارجنگ اسٹیشنز اور تقریباً 4,000 فاسٹ چارجنگ چارجرز ہیں۔
مقدار میں برتری کے علاوہ، کار کمپنیاں Tesla کے NACS معیار پر "انحصار" کرتی ہیں، اکثر CCS1 سے بہتر تجربے کی وجہ سے۔
Tesla NACS کا چارجنگ پلگ سائز میں چھوٹا، وزن میں ہلکا، اور معذوروں اور خواتین کے لیے زیادہ دوستانہ ہے۔زیادہ اہم بات یہ ہے کہ، NACS کی چارجنگ کی رفتار CCS1 سے دوگنی ہے، اور توانائی کو بھرنے کی کارکردگی زیادہ ہے۔یہ یورپی اور امریکی الیکٹرک گاڑیوں کے صارفین کے درمیان سب سے زیادہ توجہ دینے والا مسئلہ ہے۔
شمالی امریکی مارکیٹ کے مقابلے میں، یورپیسی سی ایس 2اسٹینڈرڈ کا تعلق اسی لائن سے ہے جیسا کہ امریکی معیاری CCS1۔یہ ایک معیاری ہے جسے سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز (SAE)، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) اور جرمنی اور ریاستہائے متحدہ میں آٹھ بڑے کار ساز اداروں نے مشترکہ طور پر شروع کیا ہے۔چونکہ مرکزی دھارے کی یورپی کار کمپنیاں جیسے ووکس ویگن، وولوو، اور سٹیلنٹِس NACS چارجنگ اسٹینڈرڈ کو استعمال کرتی ہیں، یورپی معیار CCS2 کو مشکل وقت کا سامنا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ یوروپی اور امریکی مارکیٹوں میں مروجہ مشترکہ چارجنگ سسٹم (CCS) کا معیار تیزی سے پسماندہ ہو سکتا ہے، اور توقع ہے کہ Tesla NACS اس کی جگہ لے گا اور ڈی فیکٹو انڈسٹری کا معیار بن جائے گا۔
اگرچہ بڑی کار کمپنیاں CCS چارجنگ کے معیار کی حمایت جاری رکھنے کا دعویٰ کرتی ہیں، لیکن یہ صرف الیکٹرک گاڑیوں کی تعمیر اور چارجنگ کے ڈھیروں کے لیے حکومتی سبسڈی حاصل کرنا ہے۔مثال کے طور پر، امریکی وفاقی حکومت یہ شرط رکھتی ہے کہ صرف الیکٹرک گاڑیاں اور چارجنگ ڈھیر جو CCS1 کے معیار کو سپورٹ کرتے ہیں وہ 7.5 بلین ڈالر کی سرکاری سبسڈی کا حصہ حاصل کر سکتے ہیں، یہاں تک کہ Tesla بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔
اگرچہ ٹویوٹا سالانہ 10 ملین سے زیادہ گاڑیاں فروخت کرتا ہے، تاہم جاپان کے زیر تسلط CHAdeMO چارجنگ اسٹینڈرڈ کی حیثیت کافی شرمناک ہے۔
جاپان عالمی سطح پر معیارات قائم کرنے کا خواہاں ہے، اس لیے اس نے بہت جلد الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ کے لیے CHAdeMO انٹرفیس کا معیار قائم کیا۔اسے پانچ جاپانی کار ساز اداروں نے مشترکہ طور پر لانچ کیا تھا اور اسے 2010 میں عالمی سطح پر فروغ دینا شروع کیا گیا تھا۔ تاہم، جاپان کی ٹویوٹا، ہونڈا اور دیگر کار کمپنیاں ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں اور ہائبرڈ گاڑیوں میں بہت زیادہ طاقت رکھتی ہیں، اور وہ ہمیشہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں سست روی سے آگے بڑھی ہیں اور ان کی کمی ہے۔ بولنے کا حق.نتیجے کے طور پر، اس معیار کو بڑے پیمانے پر اپنایا نہیں گیا ہے، اور یہ صرف جاپان، شمالی یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں ایک چھوٹی سی حد میں استعمال ہوتا ہے۔، جنوبی کوریا، مستقبل میں بتدریج زوال پذیر ہوگا۔
چین کی الیکٹرک گاڑیاں بہت بڑی ہیں، جن کی سالانہ فروخت دنیا کے 60 فیصد سے زیادہ حصہ کے لیے ہے۔بیرون ملک برآمدات کے پیمانے پر غور کیے بغیر بھی، داخلی گردش کے لیے بڑی مارکیٹ ایک متحد چارجنگ معیار کی حمایت کے لیے کافی ہے۔تاہم، چین کی الیکٹرک گاڑیاں عالمی سطح پر جا رہی ہیں، اور توقع ہے کہ 2023 میں برآمدات کا حجم ایک ملین سے تجاوز کر جائے گا۔ بند دروازوں کے پیچھے رہنا ناممکن ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 17-2023