فی الحال ، دنیا میں بنیادی طور پر پانچ چارجنگ انٹرفیس کے معیار موجود ہیں۔ شمالی امریکہ سی سی ایس 1 اسٹینڈرڈ کو اپناتا ہے ، یورپ نے سی سی ایس 2 معیار کو اپنایا ہے ، اور چین اپنا جی بی/ٹی معیار اپناتا ہے۔ جاپان ہمیشہ ہی ایک ماورک رہا ہے اور اس کا اپنا چڈیمو معیار ہے۔ تاہم ، ٹیسلا نے اس سے قبل برقی گاڑیاں تیار کیں اور ان میں سے ایک بڑی تعداد تھی۔ اس نے شروع سے ہی این اے سی ایس کے معیاری چارجنگ انٹرفیس کو ڈیزائن کیا۔
سی سی ایس 1شمالی امریکہ میں چارجنگ کا معیار بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں استعمال ہوتا ہے ، جس میں زیادہ سے زیادہ اے سی وولٹیج 240V AC اور زیادہ سے زیادہ موجودہ 80A AC ہے۔ 1000V DC کا زیادہ سے زیادہ DC وولٹیج اور 400A DC کی زیادہ سے زیادہ موجودہ۔
تاہم ، اگرچہ شمالی امریکہ میں زیادہ تر کار کمپنیاں سی سی ایس 1 کے معیار کو اپنانے پر مجبور ہیں ، لیکن تیزی سے چارج کرنے والے سپرچارجرز کی تعداد اور چارجنگ کے تجربے کے لحاظ سے ، سی سی ایس 1 سنجیدگی سے ٹیسلا این اے سی کے پیچھے ہے ، جو ریاستہائے متحدہ میں تیزی سے چارج کرنے کا 60 فیصد ہے۔ مارکیٹ شیئر اس کے بعد ووکس ویگن کا ایک ذیلی ادارہ الیکٹرائف امریکہ ، جس میں 12.7 ٪ ، اور ایوگو ، 8.4 ٪ کے ساتھ تھا۔
امریکی محکمہ برائے توانائی کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق ، 21 جون 2023 کو ، ریاستہائے متحدہ میں 5،240 سی سی ایس 1 چارجنگ اسٹیشن اور 1،803 ٹیسلا سپر چارجنگ اسٹیشن ہوں گے۔ تاہم ، ٹیسلا کے پاس 19،463 چارجنگ کے ڈھیر ہیں ، جو امریکہ کو عبور کرتے ہیںچڈیمو(6993 جڑیں) اور سی سی ایس 1 (10471 جڑیں)۔ اس وقت ، ٹیسلا کے پاس 5،000 سپر چارجنگ اسٹیشن ہیں اور دنیا بھر میں 45،000 سے زیادہ چارجنگ ڈھیر ہیں ، اور چینی مارکیٹ میں 10،000 سے زیادہ چارجنگ ڈھیر ہیں۔
چونکہ چارج کرنے کے ڈھیر اور چارجنگ سروس کمپنیاں ٹیسلا این اے سی ایس کے معیار کی حمایت کے لئے افواج میں شامل ہوتی ہیں ، لہذا چارج کرنے والے ڈھیروں کی تعداد زیادہ سے زیادہ ہوتی جارہی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں چارج پوائنٹ اور پلک جھپکتے ، اسپین میں وال باکس این وی ، اور آسٹریلیا میں الیکٹرک گاڑیوں کے چارج کرنے والے سامان تیار کرنے والے ٹریٹیم نے این اے سی ایس چارجنگ اسٹینڈرڈ کے لئے حمایت کا اعلان کیا ہے۔ الیکٹریفائٹ امریکہ ، جو ریاستہائے متحدہ میں دوسرے نمبر پر ہے ، نے بھی این اے سی ایس پروگرام میں شامل ہونے پر اتفاق کیا ہے۔ اس میں ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں 850 سے زیادہ چارجنگ اسٹیشن اور تقریبا 4،000 فاسٹ چارج چارجرز ہیں۔
مقدار میں برتری کے علاوہ ، کار کمپنیاں ٹیسلا کے این اے سی ایس اسٹینڈرڈ پر "انحصار" کرتی ہیں ، اکثر سی سی ایس 1 سے بہتر تجربہ کی وجہ سے۔
ٹیسلا این اے سی ایس کا چارجنگ پلگ سائز میں چھوٹا ، وزن میں ہلکا ، اور معذور اور خواتین کے لئے زیادہ دوستانہ ہے۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ این اے سی ایس کی چارجنگ کی رفتار سی سی ایس 1 سے دوگنا ہے ، اور توانائی کی بھرتی کی کارکردگی زیادہ ہے۔ یہ یورپی اور امریکی الیکٹرک گاڑیوں کے صارفین میں سب سے زیادہ مرتکز مسئلہ ہے۔
شمالی امریکہ کی مارکیٹ ، یورپی کے مقابلے میںسی سی ایس 2معیاری اسی لائن سے تعلق رکھتا ہے جیسے امریکی معیاری سی سی ایس 1۔ یہ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز (SAE) ، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) اور جرمنی اور ریاستہائے متحدہ میں آٹھ بڑے کار سازوں کے ذریعہ مشترکہ طور پر شروع کیا گیا ہے۔ چونکہ مرکزی دھارے میں شامل یورپی کار کمپنیاں جیسے ووکس ویگن ، وولوو ، اور اسٹیلانٹس این اے سی کو چارج کرنے والے معیار کو استعمال کرتے ہیں ، لہذا یورپی معیاری سی سی ایس 2 کو مشکل وقت گزر رہا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ یورپی اور امریکی منڈیوں میں موجود مشترکہ چارجنگ سسٹم (سی سی ایس) کے معیار کو تیزی سے پسماندہ کردیا جاسکتا ہے ، اور ٹیسلا این اے سی ایس سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ اس کی جگہ لے لے اور ڈی فیکٹو انڈسٹری کا معیار بن جائے۔
اگرچہ بڑی کار کمپنیاں سی سی ایس چارجنگ اسٹینڈرڈ کی حمایت جاری رکھنے کا دعویٰ کرتی ہیں ، لیکن یہ صرف برقی گاڑیوں کی تعمیر اور چارج کے ڈھیروں کی تعمیر کے لئے سرکاری سبسڈی حاصل کرنا ہے۔ مثال کے طور پر ، امریکی وفاقی حکومت نے یہ شرط رکھی ہے کہ سی سی ایس 1 کے معیار کی حمایت کرنے والی بجلی کی گاڑیاں اور چارج کرنے والے ڈھیروں کو 7.5 بلین ڈالر کی سرکاری سبسڈی کا حصہ مل سکتا ہے ، یہاں تک کہ ٹیسلا بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔
اگرچہ ٹویوٹا سالانہ 10 ملین سے زیادہ گاڑیاں فروخت کرتا ہے ، لیکن جاپان کے زیر اثر چڈیمو چارجنگ اسٹینڈرڈ کی حیثیت کافی شرمناک ہے۔
جاپان عالمی سطح پر معیارات قائم کرنے کا خواہشمند ہے ، لہذا اس نے بہت جلد برقی گاڑی کے چارج کرنے کے لئے چڈیمو انٹرفیس کا معیار قائم کیا۔ اس کو مشترکہ طور پر پانچ جاپانی کار ساز کمپنیوں نے لانچ کیا تھا اور اسے 2010 میں عالمی سطح پر ترقی دینا شروع کی گئی تھی۔ تاہم ، جاپان کی ٹویوٹا ، ہونڈا اور دیگر کار کمپنیوں میں ایندھن کی گاڑیوں اور ہائبرڈ گاڑیوں میں بہت زیادہ طاقت ہے ، اور وہ ہمیشہ بجلی کی گاڑیوں کی منڈی میں آہستہ آہستہ حرکت کرتے ہیں اور بولنے کے حق کا فقدان ہے۔ اس کے نتیجے میں ، اس معیار کو وسیع پیمانے پر اپنایا نہیں گیا ہے ، اور یہ صرف جاپان ، شمالی یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں ایک چھوٹی سی حد میں استعمال ہوتا ہے۔ ، جنوبی کوریا ، مستقبل میں آہستہ آہستہ کم ہوگا۔
چین کی الیکٹرک گاڑیاں بہت بڑی ہیں ، سالانہ فروخت میں دنیا کے 60 فیصد سے زیادہ حصہ ہے۔ یہاں تک کہ بیرون ملک برآمدات کے پیمانے پر غور کیے بغیر ، اندرونی گردش کے لئے بڑی مارکیٹ متحد چارجنگ معیار کی حمایت کرنے کے لئے کافی ہے۔ تاہم ، چین کی برقی گاڑیاں عالمی سطح پر جارہی ہیں ، اور توقع ہے کہ 2023 میں برآمدی حجم دس لاکھ سے تجاوز کرے گا۔ بند دروازوں کے پیچھے رہنا ناممکن ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 17-2023